北京地铁16号线工程环境影响报告书简本
发布日期:2012-10-26
一、建设项目概况

1.建设项目的地点及相关背景

北京地铁16号线北起苏州街南至宛平城,穿越北京市海淀区、西城区和丰台区。

16号线是《北京市城市快速轨道交通建设规划(2007-2015)调整方案》中南北向一条轨道交通干线,沿线穿越了中关村、三里河政务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要功能区。项目的修建可对丰台火车站提供交通支持,解决客流集散问题,联系中心城的多个重要功能区。

2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资

北京市地铁十六号线工程特性表

项目名称

单位

数量

备注

线路全长

正线公里

26.1

全地下

工程总投资

亿元

278

/

车站

地下站

16

/

地下区间

明挖区间

双线公里

0.61

/

矿山法区间

双线公里

4.89

 

盾构区间

双线公里

16.6

 

14号线联络线

公里

0.467

矿山法

停车场

1

榆树庄

供电

主变电所

利用海山线

1

 

牵引混合变电所

14

/

降压变电所

8

/

占地

永久占地

公顷

22.88

/

临时占地

公顷

20.2

/

拆迁房屋等

万平米

31.2

/

施工方法

区间明挖法施工段0.61km,矿山法施工段4.89km,盾构法施工段16.6km

全线16座车站中,其中6座车站明挖,5座暗挖车站,5座车站盖挖、明挖、暗挖结合。

             

1)设计年度

初期2019年,近期2026年,远期2041年。

2)线路

北京地铁16号线工程北起苏州街,向南穿过苏州桥进入三环路至紫竹桥北侧折向东,下穿紫竹院公园、动物园后,转入三里河路,一直向南至木樨地桥,沿莲花河东侧路,下穿丽泽商务区的核心区,向西进入丰台火车站,之后转入万寿路南延与9号线并行一站后,转入富丰路,至榆树庄东路转向北,沿刘庄子路转向西,下穿铁路和京港澳高速公路后,终点设在抗战雕塑园西侧,五环路东侧。线路全长26.1km,全部为地下线,共设车站16座(包括换乘车站10座),平均站间距1.58km,出入段线长922m;终点在丰西编组站东侧设停车场1处。路线走向详见北京地铁16号线线路平面示意图

北京地铁16号线线路示意图

3)行车组织计划

本工程列车运营时间为早5:00— 23:00,全日运营时间为18小时。

列车编组:初、近、远期采用标准A 型车,6 2 8 辆编组配置。

初期、近期及远期全日行车计划见下表。


  全日行车计划表                   单位:对

运营计划

运营时段

初期(对)

近期(对)

远期(对)

5:006:00

6

6

6

6:007:00

14

14

20

7:008:00

20

20

24

8:009:00

20

20

20

9:0010:00

15

15

12

10:0011:00

10

10

12

11:0012:00

10

10

12

12:0013:00

10

10

12

13:0014:00

10

10

12

14:0015:00

10

10

12

15:0016:00

10

10

12

16:0017:00

12

12

15

17:0018:00

18

18

20

18:0019:00

18

18

22

19:0020:00

12

12

15

20:0021:00

10

10

12

21:0022:00

10

10

10

22:0023:00

6

6

6

 

221

221

254

4)车站

北京地铁16号线线工程全线共设车站16座,均为地下站(包括换乘车站10座):苏州桥、万寿寺、国家图书馆、三里河路北口、阜外大街、月坛南街、木樨地、达官营、红莲南路、丽泽商务区、夏家胡同、丰台、丰台南路、富丰桥、榆树庄、宛平。平均站间距1.58km

沿线各车站概况见下表。


  各车站概况一览表

车站名

站中心里程

站间距

(m)

站台

型式

站台

宽度(m)

车站轨面高程(m)

主体结构型式

主体结构

施工方法

主体基坑

支护型式

顶板覆土

厚度(m)

备注

 

苏州桥站

K0+896.00

896(起点至此)

叠落式站台

7.18*2

28.07

暗挖双层单跨拱顶直墙结构+盖挖三层框架结构

暗盖结合挖法

“洞桩法”逆做+盖挖逆做

9.2

规划12号线

 

1217

 

万寿寺站

K2+113.00

岛式

12

28.77

双层三跨拱顶直墙结构

暗挖法

“洞桩法”逆做

9.4

 

 

2131.3

 

国家图书馆站

K4+244.30

14

25.66

三层三跨框架结构

明挖法

钻孔灌注桩+内支撑

3.9

既有49号线

 

1608.596

 

三里河路北口站

K5+852.90

14

33.575

三层三跨框架+单层单洞

明暗结合法

4.1

在建6号线

 

1047.104

 

阜外大街站

K6+900.00

14

20.3

双层三跨拱顶直墙结构

暗挖法

“洞桩法”逆做

12.6

规划3号线

 

981

 

月坛南街站

K7+881.00

12

22.262

钻孔灌注桩+内支撑

7.7

 

 

904

 

木樨地站

K8+785.00

14

24.82

三层三跨框架结构

盖挖法

地下连续墙+内支撑

3.5

既有1号线

 

1668.4

 

达官营站

K10+453.40

14

15.17

双层三跨拱顶直墙结构

暗挖法

“洞桩法”逆做

15.5

在建7号线

 

1555.6

 

红莲南路站

K12+009.00

13

28.42

明盖结合

钻孔灌注桩+内支撑

3.6

规划11号线

 

1268.312

 

丽泽商务区站

K13+277.31

16

20.105

四层三跨框架结构

明挖法

3.5

在建14号线

 

2039.488

 

夏家胡同站

K15+316.80

12

24.08

两端三层三跨框架结构+中间单层三联拱结构

明暗结合法

2.7/6.5

 

 

1628.535

 

丰台站

K16+945.34

20

18.996

三层三跨框架结构

明挖法

地下连续墙+内支撑

0

在建10号线二期

 

1412.93

 

丰台南路站

K18+358.27

12

23.459

三层双跨框架结构

钻孔灌注桩+内支撑

3.0

在建9号线

 

1183.736

 

富丰桥站

K19+542.00

12

25.28

双层三跨拱顶直墙结构

暗挖法

“洞桩法”逆做

7.7

 

 

2662

 

榆树庄站

K22+204.00

侧式

6*2

42.5

单层五跨/双层四跨框架结构

明挖法

钻孔灌注桩+内支撑

2.2

接停车场

 

3409.438

 

宛平站

K25+613.44

岛式

13

41.17

双层三跨框架结构

3.0

折返站

 

513.608(至终点)

 

 


5)供电

工程主变电所与海淀山后线合建于北安河车辆段内。全线共设置8座开闭所,分别在苏州桥站、国家图书馆站、副外大街站、达官营站、丽泽商务区站、丰台南路站、榆树庄站、宛平站,开闭所与车站混合所或降压所合建,分为8个供电分区。

全线共设14座牵引所(含停车场牵引所1座)对电动车辆供电。

每座车站及停车场均设置降压变电所(或与牵引变电所组成混合变电所)向各种用电设备供电。全线共设18座降压变电所,跟随式降压所4座。

中压供电网络采用AC10kV牵引供电和动力照明供电混合网络,牵引网采用DC1500V架空接触网授电,走行轨回流方式。

本工程通风空调系统由16座地下车站的车站通风空调系统和26.1km地下线的隧道通风系统构成。

16号线的控制中心和备用中心与山后线合建。

6)榆树庄停车场

为满足16号线车辆停放、运用、检修要求,需要设置车辆基地。16号线配属车辆的架、定修任务由海淀山后线北安河车辆基地承担,拟在16号线线路南侧榆树庄设置停车场1座,满足临时检修,配置临修设施及相关的设备。

榆树庄停车场,位于铁路丰台西编组站以东,北侧紧邻铁路规划动车段,现况用地内为榆树庄乡所属村庄,包括洪泰庄、西羊圈、东羊圈和人民村等,规划为工业用地。用地呈东西向,东西长约1160m,南北宽约230m,面积约22.18hm2,用地规模满足停放48列车的要求。 

7)工程用地

本工程将永久占地22.88hm2,主要包含榆树庄停车场(22.18hm2)、出入段线、车站出入口、风亭及区间风亭占地,基本位于看丹村、榆树庄村和卢沟桥村等,占地类型现状包括部分农用地,并占压砍伐工程范围内的花坛、树木。施工过程中亦将发生临时占地20.2hm2,施工结束后将予以归还并恢复其原有使用功能。

8)工程筹划及投资估算

本工程建设期约6年,试运营1年,拟于201212月底开工,201612月全线通车试运营。工程总投资278亿元,技术经济指标10.65亿元/正线公里。工程环保投资约6亿元。

3.建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。

1)线路与城市总体规划的相容性分析

16号线与沿线10 条轨道交通线网实现相交换乘,其中包括6 号线、1 号线、14 号线等多条东西向交通干线进行换乘,工程的建设将极大地提高乘坐轨道交通出行的灵活性,极大地方便沿线的居民出行。16号线工程作为北京市轨道交通网络的一部分,工程的建设实施是《北京市城市总体规划(2004-2020)》的内容之一,对实现《北京市城市总体规划(2004-2020)》的实现起到重要的作用。

同时,本线经过中关村、三里河行政办公区、丽泽商务区、丰台火车站以及丰台科技园区等重要的城市功能区,为其提供交通支持,促进其开发建设,带动北京城市的发展建设。

2)线路与轨道交通近期建设规划的相容性分析

《北京市城市快速轨道交通建设规划》(2007-2015)已于2007 年通过国家批准。该规划至2015 年,北京将建成三环、四横、五纵、七放射19 条线路、总长561km 的轨道交通网络。此后,北京市委十届七次全会确定了建设世界城市的发展目标,2010 年底,北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要正式提出,未来五年,北京要重点建设一批包括中关村、海淀山后、未来科技城、通州新城等高端产业聚集地;金融街、CBD、丽泽商务区、南苑商务区等重要城市功能区;以及第二机场、丰台火车站等大型对外综合交通枢纽,这些近期发展建设的重点项目,都需要城市轨道交通建设的支持。因此,调整近期轨道交通建设项目,按照加密中心线网、兼顾外围重点、稳妥有序发展的建设思路,经过工期的统筹安排,截止到2015 年,可在原有2015 年建设规划的基础上新增包括地铁16号线在内的5 个建设项目。

本线是城市西部地区的一条南北向交通走廊,从交通发展规划方面来讲,本线的建设对于联系中心城的多个城市功能区,改善居民出行结构,促进轨道交通线网规划及建设规划的实现等方面都具有重要意义。本线的建设符合《北京市轨道交通线网近期实施规划(2007-2015(调整方案)》线网方案。

3)线路与规划环评相容性分析

根据《中华人民共和国环境影响评价法》有关规定,北京市规划委员会于201012月委托中铁第四勘察设计院集团有限公司开展北京市城市轨道交通近期建设规划调整的环境影响评价工作,该规划环评于20116月编制完成,环保部以环审[2011]207号进行了审查, 规划环评审查意见四(一):线路穿过北京市五环路内区域以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时,原则上应采取地下敷设方式。对于采取高架线敷设方式的线路路段,要针对敏感目标的影响情况,预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段,应结合振动环境影响评价结论,做好规划控制,并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效的防治措施。

地铁16号线工程范围、线路走向、长度等与规划基本一致,敷设方式均采用地下线形式,与规划保持一致。线路基本上都是沿着城市道路走行,没有大范围的下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段,且环评中对临近的敏感点均采取了振动防治措施,项目符合规划环评要求。

4)线路与沿线环境保护规划相容性分析

目前随着经济水平的发展,汽车保有量持续增加,汽车尾气及城市道路交通噪声对城市大气环境质量及声环境质量的影响日渐严重, 而发展大容量、低污染的轨道交通是一具有良好的社会、经济、环境效益的有力措施。

据测算, 一条轻轨单向客运能力为4万人次/h, 一条地铁高峰小时运客量为6万人次, 完成相同客运量, 则分别需公共汽车285辆和428辆。采用轨道交通后, 不仅减少了地面公交客运量, 也减少了地面公交车辆污染物排放量。不同轨道交通方式减少地面公交车污染物排放量工程全线均采用地下线形式,无列车运行噪声影响,就城市的另一污染源——交通噪声而言,较等客运量道路交通大幅度减小。

由上述分析可知,工程的建设与北京市的规划是相适应的。

5)设计中的推荐、比选方案及环境合理性分析

工可设计中由三环路转入三里河路段共涉及2个方案,紫竹院方案和车公庄方案,见下图。

三环路~三里河线路方案

方案一:紫竹院方案

线路沿三环路向南,在紫竹桥的北侧,万寿寺的南侧向东,下穿紫竹院公园,至国家图书馆南侧与4号线及9号线换乘,之后向东下穿动物园及西外大街进入三里河路。

方案二:车公庄方案

线路沿三环路向南,下穿紫竹桥,在花园桥处折向东,转入车公庄西大街,在白石桥南设站与6号线及9号线换乘,之后转入三里河路。

两方案优缺点对比见下表。

西三环路~三里河段线路方案比选表        

方案一(紫竹院方案)

方案二(车公庄方案)

比选结果

比较范围

万寿寺站~三里河路北

/

规划符合性

符合规划,为线网规划中推荐方案

大走向符合规划

方案一优

与线网关系

M4线及M9线在国家图书馆站换乘,和M6线在三里河路北口站(6号线根据16号线规划增加车站)换乘,和东西向的M3线及M1线换乘。

M9线及M6线在白石桥南站(首体南路)换乘,和M3线及M1线换乘。

方案一优

拆迁及切割地块情况

地下线路,基本无拆迁、无切割地块情况;

地下线路,无拆迁、无切割地块情况

/

工程实施

难度

基本避开主要住宅等敏感建筑物。国家图书馆车站的东端有现况水源井,本线实施时,需对水源井进行改移

下穿花园桥附近26层住宅楼,下穿6号线花园桥车站及区间,拟建的白石桥南站南侧出入口风亭设置困难,占用拆迁北京环保局部分建筑。三里河路转弯影响沿街1446层住宅楼,

施工难度极大。

方案一优

交通疏解

地铁穿越紫竹院公园,涉及的主干道相对较少。

道路宽度较窄,且沿线建筑物离道路较近,地铁施工时交通疏解困难。

方案一优

环境影响

线路沿路下方敷设,距敏感建筑距离相对较远,施工期噪声及振动影响较小,不下穿敏感建筑,运营期振动影响较小。

线路沿路下方敷设,距敏感建筑距离较近,施工期噪声及振动影响较大,需要下穿多栋敏感建筑,运营期振动影响较大。

方案一优

综合分析比较,方案一相对方案二具有与线网规划密切,工程施工难度小、无下穿敏感建筑,施工期及运营期噪声、振动影响较小等优点,因此从环境保护角度推荐采用方案一(紫竹院方案),与工可推荐方案相一致。

6与法律法规的相符性

工程穿越的各种环境敏感区均征求了各有关部门的意见,各方原则同意项目建设,具体相关批复文件如下:

1)环审[2011]207号关于《北京市城市快速轨道交通近期建设规划(2007—2015年)调整环境影响报告书的审查意见》;

2)文物保函[2012]1586号,关于北京地铁16号线下穿清农事试验场旧址文物评估及保护方案的批复;

3 京文物[2011]533号,关于北京地铁海淀山后线和16号线与沿线文物保护事宜的函;

4 京环函[2012]352号,北京市环境保护局关于北京地铁六号线西延等涉及饮用水源地轨道交通项目环境保护的意见;

5 京水计[2011]116号,关于北京地铁16号线及海淀山后线涉及城市地下水源保护问题的复函。

二、建设项目周围环境现状

1.建设项目所在地的环境现状

1)生态环境现状

评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性,由于人工的有效管理及能量补给,系统可以得到较稳定的维持和发展,具有一定的抗干扰能力。

2)声环境现状

本工程地下线路基本走在城市道路中间,拟建风亭、冷却塔附近测点受道路交通噪声影响,昼、夜噪声等效声级分别为59.168.5dBA50.158.5dBA,昼间满足GB3096-20084a类区昼间70dBA标准、夜间测点超过55dBA标准0.63.5dBA。位于1类噪声功能区内测点,昼、夜噪声等效声级分别为58.263.2dBA50.658.1dBA,昼间部分测点超过GB3096-20081类区昼间55dBA标准3.28.2dBA、夜间超过45dBA标准5.613.1dBA

16号线停车场周边的敏感点主要为西北角在建的中铁六局小区,以及南侧边界外的洪泰庄。根据现场监测昼间噪声等效声级55.356.8 dBA夜间噪声等效声级50.254.2dBA,昼间测点超过GB3096-20081类区昼间55dBA标准0.31.8dBA、夜间超过45 dBA标准5.29.2dBA

3)振动环境现状

评价范围内共有环境保护目标环境振动敏感点115处,全部位于地下段。根据功能区类别分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》居民、文教区(昼间70dB、夜间67dB),混合区、工业集中区、交通干线道路两侧标准(昼间75dB、夜间72dB)。

环境振动VLz10值为54.561.0dB,所有敏感点均满足相应区域的交通干线两侧标准(昼75dB,夜72dB)或居民区环境振动标准(昼70dB,夜67dB)要求。

4)水环境现状

本线路属于北运河水系。区域内的主要河流包括南长河及莲花河等河流。南长河现状水体为Ⅱ类水体。莲花河现状水体为Ⅴ类水体。

工程各车站周围已建成污水管网。其中,苏州桥站、万寿寺站所产生污水接入城市污水管网后排入的清河污水处理厂。国家图书馆站、三里河路北口站、阜外大街站、月坛南街站、木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、夏家胡同站、丰台站站、丰台南路站、富丰桥站所产生污水接入城市污水管网后,最终排入小红门污水处理厂。榆树庄站、宛平站所产生污水接入城市污水管网后,最终排入卢沟桥污水处理厂。

本项目沿线工程影响范围内的地下水主要为第四纪松散沉积物孔隙水,地下水的赋存介质主要为卵石圆砾、砂土和粉土,根据其水力性质不同可分为上层滞水、潜水、层间水和承压水。

5)大气环境现状

2010年全市环境空气质量达到国家环境空气质量一级(空气质量优)和二级标准(空气质量良)的天数占全年的99.7%,空气中主要污染物为可吸入颗粒物和二氧化氮、二氧化硫。工程绝大部分地段沿北京市主要交通干道路中、路侧走行,因此影响沿线环境空气质量现状的主要污染源是上述交通干道大量运行的机动车,主要污染物为机动车排放的汽车尾气。

2.建设项目环境影响评价范围

1)评价涉及的工程范围

工程设计的苏州街站~宛平站的线路,线路长度26.1km,以及工程配套建设的停车场等。

2)各环境要素评价范围

1)生态和城市景观

根据本工程所处地理位置及环境影响特点,评价范围在纵向同工程设计范围;在横向扩大至预计工程将产生明显影响的区域,地下线按隧道两侧50m,车站、停车场等至临时用地边界外300m区域。

2)  社会经济环境

预计工程影响涉及的范围(北京市海淀区、西城区和丰台区)。

3)环境噪声

本工程全部为地下线路,按照HJ 453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第7.1.4,本次声环境评价范围:地下车站及区间风亭、冷却塔周围50m以内区域;停车场厂界外1m,有敏感目标时扩大到敏感目标处。

4)振动环境

按照HJ 453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第8.1.4,环境振动评价范围:振动环境及文物振动影响的评价范围为轨道中心线两侧各60m以内区域;室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m

5)地表水环境

按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第10.1.3,本次地表水环境评价范围:车站、停车场污水排放口。

6)地下水环境

根据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2011)的规定,并考虑到工程穿越水源三厂和水源四厂保护区,因此评价范围为工程施工降水的影响区域及水源三厂和水源四厂保护区范围。

7)大气环境

按照HJ453-2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》第11.1.3,本次大气环境评价范围:施工期为施工场界周围100m内区域;运营期停车场新建锅炉房周围200m以内的区域,职工食堂油烟评价范围为烟囱口。

车站风亭周围50m以内区域。

8)  固体废物

工程沿线车站、停车场等场(站)界内。

三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况,对生态影响的途径、方式和范围;

16号线工程的影响见下表:


16号线工程环境影响分析

 

工程项目

     

施工期

施工准备期

地下管线拆迁

1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。

2.土层裸露,晴而多风天气产生扬尘,影响环境空气质量;雨天造成道路泥泞,甚至淤塞下水道。

居民搬迁

干扰居民工作、生活。

单位搬迁

干扰单位正常生产,造成经济损失。

地下车站及敞开段开挖

基础开挖

地下管线拆迁,影响范围以点为主。

同时施工过程对地下水环境造成影响。

连续墙围护结构

泥浆池产生SS含量较高的污水。

基础混凝土浇筑

形成噪声源,混凝土搅拌、输送、振动机械噪声。

施工材料运输,施工人员驻扎

1.形成大气污染源,燃油施工机械排放废气,施工材料运输车辆排放废气、扬尘,施工人员炊事取暖炉灶排烟。

2.形成水污染源,排放生产废水、生活污水。

地下区间施工

地下区间盾构法/浅埋暗挖法施工

堆渣场雨天造成道路泥泞,甚至淤塞下水道。

运营期

通车

运营

列车运行

(不利影响)

1.带来振动污染。

2.车辆检修产生废水、废气等。

3.风亭排放的异味气体可能对排放口附近居民生活有影响。

4.地铁风亭如设计不当,将造成景观障碍。

5.地面建筑占用土地导致植被覆盖率降低。

列车运行

(有利影响)

1.改善城区交通条件。

2以人为本,改善旅客乘车条件,减少旅客疲劳度。

3.改变线路所经地区土地利用方式,提高地价。

4.改善环境质量,轨道交通的建设减少了地面行车数量,提高了车速,减少了汽车尾气造成的污染负荷,从而改善沿线地区的环境空气质量。

1)工程对生态环境、城市景观及社会经济环境的影响分析

工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路,增加城市道路负荷,一定程度上影响部分地区交通车辆的通行;工程弃土如不加防护,将会产生水土流失;施工噪声、运输扬尘、污水排放对周围居民生活造成影响工程占地不可避免地减少沿线生态系统内绿地面积,使植被覆盖率下降;北京地铁16 号线穿经过了海淀、西城、丰台三个区,在线网中为南北向一条轨道交通干线,沿线穿越中关村、三里河政务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要功能区,工程的修建可对丰台火车站提供交通支持,解决客流集散问题,联系中心城的多个重要功能区,改善居民出行结构,同时与海淀山后线贯通运营可以加强海淀山后地区与中心城之间的联系。

2)主要污染源及其影响分析

1)噪声源

运营期本工程地下车站风机、冷却塔等固定设备产生噪声会对周围声环境产生一定影响;轨道交通配属的变电所、停车场等亦在一定范围内带来噪声污染。

施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声,如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等;各种施工运输车辆噪声,以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。

2)振动源

工程建成运营后,列车车轮与钢轨间产生撞击振动,经轨枕、道床传至隧道结构,再传递至地面,从而对周围环境产生振动干扰,对沿线居民住宅、学校等环境产生不良影响,并可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。

根据工程施工方法,施工期产生施工作业振动的机械主要有:打桩机、挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。

3)电磁污染源

本工程正线及停车场出入线均采用地下线形式,列车运行时受电弓与架空接触网之间因不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射不会对沿线附近居民收看电视产生影响。

北京地铁16 号线供电系统外电源采用35kV 供电方式无新建主变电所,新建开闭所、牵引降压混合变电所和降压变电所的电压等级为35kV,均属于工频设备,其产生的工频电磁场也将更低,不会对周围人群健康产生影响。

4)水污染源

运营期污水主要来自沿线各站、停车场工作人员生活污水以及车站站台冲洗废水、停车场车辆洗刷废水、停车列检含油废水等。

停车场的蓄电池间负责蓄电池的日常存放,由于蓄电池内电解液含铅酸,在定期对蓄电池外壳冲洗过程中可能会产生一定数量的铅酸废水;但根据近年来对城市轨道交通项目竣工环境保护验收的实际情况,蓄电池外壳包装均比较严密,常规情况下,蓄电池内的含铅酸液体是不会发生泄露的;而废旧蓄电池均按照危险固体废物管理规定,签订协议及时由厂家予以回收;因此,一般情况下蓄电池间无铅酸废水的排放;蓄电池间设计时应考虑蓄电池间蓄电池泄露的环境风险,根据相关规范对蓄电池间的基底做好防渗设计,避免可能污染地下水体和土壤的环境风险。

设计中的污水处理工艺及污水排放情况见下表。

污水排放情况表

 

生活污水量

生产污水量

合计

排放去向

生活

清扫

冲洗

公厕

用水

洗车

地下车站16

16×1.8

16×3

16×17

/

348.8

污水经市政管网排入城市污水处理厂(小红门、卢沟桥污水处理厂)

榆树庄停车场

36

27

/

36(含回用22

99

  

411.8

36(含回用22

447.8

污水排放去向表

排污单位

污水排放去向

污水接收单位情况

苏州桥站、万寿寺站

清河污水处理厂

清河污水处理厂位于北京市城区北面的清河镇东,一期占地10.43公顷,远期预留8.94公顷,一期处理规模为10t/d,总建设规模为20t/d。一期生物反应池采用倒置A2/O工艺具有脱氮处理功能。

国家图书馆站、三里河路北口站、阜外大街站、月坛南街站、木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、夏家胡同站、丰台站站、丰台南路站、富丰桥站

小红门污水处理厂

小红门污水处理厂承担着北京市区西南部、西部、南部大部分地区的城市污水处理人物,占地面积47公顷,处理规模为60t/d,现处理污水57.5t/d。采用A2/O工艺具有脱氮处理功能。

榆树庄站、宛平站

榆树庄停车场

卢沟桥污水处理厂

卢沟桥污水处理厂远期处理规模为20t/d,一期工程建设规模为10t/d。部分采用改良倒置式A2/O处理工艺,有脱氮处理功能。

施工期污水主要来源于:

地下段施工过程中排放的工程废水,主要是指地下段施工过程中,开挖断面由于地下水的渗入,必须进行工程排水;地下车站开挖作业、连续墙围护结构和盾构施工产生的泥浆水;施工机械设备运转中的冷却水及机械洗涤水,这是含有一定油污的生产污水。

施工人员宿营地排放的生活污水,这主要是指施工人员住宿生活的营地排放的各种生活污水,如食堂污水、洗涤污水、厕所冲洗水、洗浴水等,含有大量的细菌和病原体,是具有一定危害性的污染源。

北京地区汛期降雨量集中,且多暴雨,历时虽短但强度大,下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生地表径流污水等。

5)大气污染源

本工程牵引类型为电动机车,因而沿线不存在牵引机车废气排放;大气污染源主要是停车场24.2WM燃气锅炉和食堂油烟的排放;地下车站排风亭排放的异味气体在运营初期会对周围环境产生一定影响;热水、饮用水供应采用电加热器,对空气环境无影响。轨道交通的建成运营可以减少沿线公交汽车的尾气排放量,对改善沿线地区环境空气质量起到积极作用。

新增燃气锅炉能耗及大气污染物排放量表

容量(MW

数量

消耗燃

气量

污染物

(Nm3/a)

烟尘

SO2

NO2

(t/a)

(t/a)

(t/a)

4.2MW

2

244

0.24

0.02

3.15

施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。

2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况(附相关图件)

本次评价范围内停车场周边共有声环境保护目标2处。地下区段风亭、冷却塔周边共有声环境保护目标23处。

环境振动敏感点115处,全部位于地下段。大部分为Ⅰ、Ⅱ类建筑,少量平房为Ⅲ类建筑。

此外工程还涉及水源三厂、四厂、南水北调等水源保护区以及清农事试验场旧址、宛平城、万寿寺、钓鱼台与养源斋、金中都等文物保护单位。



3.不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价

施工期:

1)对生态环境、城市景观影响

工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路,增加城市道路负荷,一定程度上影响部分地区交通车辆的通行;工程弃土如不加防护,将会产生水土流失。

2)施工期声环境影响

施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声,如各种大型挖土机、推土机、空压机、钻孔机、打桩机等;各种施工运输车辆噪声,以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等施工噪声。因此施工作业噪声对车站、停车场附近居民生活影响较大。

3)施工期环境振动影响

北京市规定在市中心区禁止使用施工锤击桩机,并要求使用商品混凝土。产生施工作业振动的机械主要有:重型运输车、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等。施工作业产生的振动可能会对施工地点附近居民造成一定影响。盾构施工地段在施工过程中仅在盾构机顶进过程中有轻微的振动。

4)施工期大气环境影响

1)以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加,必然导致废气排放量的相应增加。

2)施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染,车辆运输中引起的二次扬尘。

3)施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。

5)施工期水环境影响

地下段施工过程中排放工程废水;地下车站开挖作业、连续墙围护结构和盾构施工产生的泥浆水;施工机械设备运转中的冷却水及机械洗涤水,这是含有一定油污的生产污水;施工人员宿营地排放的生活污水。

6)施工期固体废物影响

本工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾。固体废物如不妥善处置,将会阻碍交通、污染环境。

运营期:

1)生态环境与社会经济影响

工程全线为地下线形式,占地仅为停车场及车站出入口、风亭等,占地约26hm2

本工程区间及车站土石方总量18×104m3,挖方为主,且绝大部分最终作为弃方处理,其中,榆树庄停车场土方量为16×104m3。弃方处理不当会对环境造成影响。

本工程以地下线的方式穿过地表河流,不会对行洪、灌溉产生影响。

本工程不涉及现状及规划自然保护区、森林公园及风景名胜区,对其无影响;但富丰桥-榆树庄站区段及榆树庄停车场位于规划的永定河水系保护和恢复区范围内,不会对其造成影响。对于工程可能涉及的名木古树及文物,在采取相应措施后,可使名木古树及文物得到有效的保护。

车站及停车场周围实行绿化措施,并设置建筑小品,可提升局部生态环境质量及景观效果。

16号线的建设将串起沿线丽泽商务区等重要的城市功能区,为其提供交通支持。为海淀区、丰台区迅速提升经济总量,增强实力,提高综合竞争力,打下坚实的基础;同时促进区域规划和城市总体规划的实施以及人口城郊区之间流动的政策,也为北京经济的发展,增添新的动力。

工程拆迁搬迁居民采用货币安置,生活环境基本没有变化,同时由于项目的建成,带动了周边经济交通的发展,生活质量将有所提高。

2)声环境影响

1)地下区段风亭、冷却塔周边敏感点

空调期各敏感点昼间噪声等效声级为58.8~68.5dBA,夜间运行时段噪声等效声级为51.0~61.0BA,昼间噪声等效声级较现状值增加0.0~2.1dBA,夜间运行时段噪声等效声级较现状值增加0.0~3.4dBA。昼间8处测点超标,超标量为3.810.3dBA;夜间运行时段14处测点超标,超标量为0.616.0dBA

非空调期各敏感点昼间噪声等效声级为58.5~68.5dBA,夜间运行时段噪声等效声级为51.0~61.0dBA,昼间噪声等效声级较现状值增加0.0~2.1dBA,夜间运行时段噪声等效声级较现状值增加0.0~3.4dBA。昼间8处测点超标,超标量为3.510.3dBA;夜间运行时段14处测点超标,超标量为0.016.0dBA

2)停车场周边敏感点

昼间、夜间等效声级分别为55.6~57.1 dB51.0~54.4 dB,超过1类标准要求。由变化量可知,超标主要是受现状铁路噪声影响。

停车场西侧场界外1m处昼间、夜间等效声级分别为42.8dB40.6 dB满足GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之1类标准要求。

2)振动环境

评价范围内的123处测点中,60处位于“居民文教区”内,执行昼间70dB、夜间67dB标准;63处测点分别位于“交通干线两侧”、“混合区”内,执行昼间75dB、夜间72dB标准。

预测,列车振动在位于“交通干线两侧”、“混合区”内敏感目标建筑室外0.5m内振级(VLzmax)近轨介于58.1~81.7dB,振动预测值超标敏感点共29处,昼间超标0.2~6.7dB,夜间超标0.2~9.7dB。经预测,列车振动在位于“居民文教区”内敏感目标建筑室外0.5m内振级(VLzmax)近轨介于60.1~81.6dB,振动预测值超标敏感点共54处,昼间超标0.2~11.6dB,夜间超标0.1~14.6dB

预测得出各点的二次结构噪声预测值为40.150.7dB(A),昼间18处测点超过《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009)中相应标准0.512.7dB(A),夜间19处测点超过相应标准2.115.7dB

3)地表水环境

本工程生活污水来源于各车站、榆树庄停车场。全线生活污水排放量为411.8m3/d。其中车站生活污水量为348.8m3/d,榆树庄停车场生活污水量为63m3/d

全线生产污水来自停车场,生产污水总量为36m3/d,其中榆树庄停车场生产污水量为36m3/d,其中回用22m3/d

污水处理不当将会对周边环境造成影响。

4)地下水环境

评价区地下水污染指标主要为氨氮、总硬度、亚硝酸盐和硝酸盐,检测结果表明现状浅层地下水水质为较差~极差。

根据类似工程经验,施工期间泥浆排放及各类注浆材料可能短期对局部区域的地下水质产生影响,但施工期结束后水质逐步得到改善。

5)大气环境

地铁运营初期排风亭的异味气体影响范围约是70m50m以内超过GB14554-93《恶臭污染物排放标准》二级标准,50m以外不超标。随着时间推移,风亭排风异味影响显著减少,下风向0~10m范围,可感觉到异味;10~20m范围异味已不明显;20m以远基本感觉不到异味。由于本工程排风口附近有居民楼等敏感建筑,风亭排出的异味气体对民众的生活环境有影响。榆树庄停车场食堂油烟、锅炉废气处理不当会对环境造成影响。

6)固体废物

北京地铁16号线运营期固体废物产生量生活垃圾为767.2t/a,污水处理站污泥为0.5t/a,蓄电池由专业厂家进行回收。上述固体废物处置不当,会对周围环境产生影响。

4.对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果

1)工程建设对清农事试验场旧址的影响分析

北京地铁16号线下穿清农事试验场旧址,从鬯春堂和畅观楼两个国家级保护建筑文物之间穿过。鉴于调整线路将无法实现在国图站与地铁49号线的换乘,16号线线网功能有所缺失,根据北京市规划委要求,北京市基础设施投资有限公司于20122月组织北京市市政工程设计研究总院联合北京建工建筑设计研究院、北京交通大学和中铁隧道勘测设计院有限公司共同开展了文物保护专题论证工作。专题论证报告针对施工过程中的文物保护提出了盾构机选型建议、地面变形控制措施、施工前准备、盾构掘进中的管理、监控量测技术要求、针对地层的特殊措施以及应急预案等多方面的保护建议和保护方案。国家文物局文物保函[2012]1586号原则同意所报项目。

2)宛平站已进入卢沟桥与宛平县城二类建设控制地带内,该站出站口和风亭等建筑物必须符合《北京市文物保护单位保护范围及建设控制地带管理规定》,采用传统平房建筑形式,采用坡屋顶、灰色调,且初步设计方案经北京市文物局上报国家文物局同意后方可实施。

3)线路邻近万寿寺、钓鱼台与养源斋、宛平城城墙等文物保护单位,工程设计方案应符合《古建筑防工业振动技术规划》要求,高风险地区施工前必须采取加固预防措施,确保施工和运营过程中的文物安全。

4)线位经过金中都等地下文物埋藏区域,实施前应依法落实地下文物保护工作。建设单位应在线位确定后,尽快委托北京市文物研究所及相关区县文物委员会编制地下文物保护方案,并依法将考古工作、沿线文物保护等。

5)北京地铁16号线工程于K0+000K5+865段穿越北京市水源三厂保护区防护区(相当于二级保护区),工程全部为地下线路,保护区范围内设苏州桥、万寿寺、国家图书馆、三里河路北口四个车站及车站配套的风亭冷却塔等设施。在K12+750K13+930段穿越北京市水源四厂保护区防护区(相当于二级保护区),全部为地下线路,保护区范围内设丽泽商务区站。

工程建设对水源保护区和地下水环境的影响主要为施工期排水、基坑抽水等对水环境的影响。由于距离较近的井将进行迁建,加上工程上采取了防护措施,总体上对水厂水源保护区影响不大。

北京市环保局京环函[2012]352号原则同意工程选线。

5.不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果

运营期环境保护措施:

1)噪声污染防治措施

本工程的噪声源主要为风机、冷却塔等固定设备,评价优先采取声源降噪措施,主要为风亭风道内设置消声器以及风机、冷却塔等产生噪声设备的环保选型;对于受冷却塔噪声影响较大,单纯从声源上降噪难以实现控制目标的敏感点,从传播途径上控制可考虑在冷却塔四周设置声屏障,或将冷却塔周围的围护结构采用具有吸隔声性能的实体材料。

噪声执行的标准:交通干线两侧区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类区标准即昼间70dBA,夜间55 dBA交通干线两侧以外区域按噪声区划执行GB3096-2008《声环境质量标准》中的相应区域标准,本工程沿线居民区主要位于1类区,执行昼间55 dBA,夜间45 dBA

经调查,本工程共计12座车站风亭周围50m范围内分布有居民住宅等敏感建筑。评价建议各座站风机选用声学性能优良的低噪声风机,并在排风亭风机设置3m以上消声器和消声百叶,活塞风亭风机前后各设置2m以上消声器,其余风亭风机设置2m以上消声器;若最终确定冷却塔距最近敏感建筑距离小于50m,则应选用超低静音冷却塔。

2)环境振动

振动执行标准:评价范围内各敏感点根据用地性质分别执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)居民、文教区(昼间70dB、夜间67dB),混合区、工业集中区,交通干线道路两侧标准(昼间75dB、夜间72dB);对于位于交通干线道路两侧的学校教学楼、医院住宿门诊楼等特殊敏感点,执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)居民、文教区(昼间70dB、夜间67dB)。地下段二次结构噪声参照执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009)中的限值。

采取的防治措施:

1)在车辆选型中,建议除考虑车辆的动力和机械性能外,还应重点考虑其振动防护措施及振动指标,优先选择噪声、振动值低、结构优良的车型。

2全线共设置弹性长枕24735单延米,设置钢弹簧浮置板道床18335单线延米,采取上述减振措施后,预计各敏感点Z振级评价量及二次结构噪声均可满足相应标准。

3)运营期要加强轮轨的维护保养,定期镟轮和打磨钢轨、表面涂油,以保证其良好的运行状态,减少附加振动。

4)结合沿线城市规划和物业开发,建议逐渐将距轨道交通线路中心线两陈旧、低矮的类建筑拆除,代之以基础良好的中、高层建筑,可从建筑类型上减轻轨道交通对周围建筑物的影响。

3)水污染防治措施

水污染排放标准:本工程车站、榆树庄停车场污废水执行《北京市水污染排放标准》(DB11/307-2005)排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值。

沿线车站、榆树庄停车场生活污水全部经化粪池处理后排入既有城市排水管道,最终纳入既有城市污水处理厂。生活污水中污染物排放浓度均能够满足《水污染物排放标准》排入城镇污水处理厂水污染物限值。评价要求建设单位在榆树庄停车场选用的自动洗车机的设备招标、采购过程中明确要求设备供应商必须采用带有污水回用设施的自动洗车机,满足中水回用要求,节约用水,减少污水排放。

4)大气污染防治措施

执行标准:《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准;地下车站风亭异味执行《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93);本工程停车场锅炉为燃气锅炉,锅炉大气污染物排放执行DB11/139-2007《北京市锅炉污染物综合排放标准》;食堂油烟排放执行GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》。

由于本工程排风口附近有居民楼等敏感建筑,风亭排出的异味气体对民众的生活环境有影响,评价提出车站装修应选用符合国家标准的环保型材料、运营期适当加大通风量和通风时间。

评价建议工程设计中将风亭排风口背向敏感点、朝向道路一侧布置,并结合周边情况,采取乔灌结合措施进行绿化设计。

为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响,地铁建设完工后,建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除,减少积尘量。

榆树庄停车场食堂油烟废气必须采取油烟净化装置处理,并经8m以上排气筒有组织排放,并预留有监测孔。榆树庄停车场新设锅炉采用燃气锅炉,减少对大气环境的影响。

5)固体废物处置措施

生活垃圾由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统;污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置,废蓄电池送专业厂家回收,本项目运营后固体废物均可得到有效处置,不会对周围环境产生影响。

6)生态环境保护措施

1)工程拟采用商品混凝土,不设混凝土拌合站,有效减少临时占地的数量,施工便道等临时占地考虑永临结合,充分利用既有或规划城市道路,临时占地避免占用耕地;临时性占地在施工结束后尽快清理平整场地、恢复原有功能,以减少对农林植被、城市交通的影响。

2)本工程土石方量较大,按照相关规定严格管理挖方弃土,大面积土石方施工尽量避开雨季。

施工期环境保护措施:

1)施工期环境影响是多方面的,如生态、噪声、扬尘、污水等,评价建议建设单位在工程招标时,将有关环境保护、文明施工及本次评价提出的环保措施内容纳入标书,明确施工单位在施工期间的环境保护责任与义务,同时加强施工期环境保护的监督与约束。

2)施工期间城市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划,以防造成交通堵塞;同时对施工机械和施工运输车辆走行路线也进行统一安排,颁布有关限制规定,以确保城市交通的畅通和正常运行,并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。

3)施工期加强对隧道上方建筑物、沿线文物保护单位的监测,确保建筑物结构安全,地表沉降控制在规定的限值范围内。

4)按照国家标准及北京市规定,通过施工现场合理布局,施工场地、施工机械远离敏感点布置,场地四周设围挡设施;合理选择施工机械设备,加强维修保养;科学管理、文明施工;并做好宣传工作,妥善处理市民投诉,在敏感地段设置移动式声屏障等措施,确保施工噪声不影响居民正常的生活环境。

5)做好施工期排水工程,重要工点施工场地设置临时沉砂池,将含泥沙的雨水、泥浆经沉砂池沉淀后方可排放;施工人员临时驻地厕所设临时化粪池,将粪便污水经化粪池预处理后排入城市污水管道。

6)施工现场必须建立洒水清扫制度,对临时堆土场、散装建筑材料堆放场要采取压实、覆盖等预防措施,并及时回收清运工程垃圾与弃土,运土卡车要求完好无泄漏,装载时不宜过满,所有工地出入口要设置清洗车轮措施。

7)根据《北京市人民政府关于加强垃圾渣土管理的规定》的要求处置建筑垃圾、工程渣土。

8)线路邻近万寿寺、钓鱼台与养源斋、宛平城城墙等文物保护单位,工程设计方案应符合《古建筑防工业振动技术规划》要求,高风险地区施工前必须采取加固预防措施,确保施工和运营过程中的文物安全;线位经过金中都等地下文物埋藏区域,实施前应依法落实地下文物保护工作。建设单位应在线位确定后,尽快委托北京市文物研究所及相关区县文物委员会编制地下文物保护方案,并依法将考古工作、沿线文物保护等经费纳入建设工程预算。

6.环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案;

本工程以地下线穿越北京市水源三厂、四厂保护区防护区(相当于二级保护区);下穿清农事试验场旧址,从鬯春堂和畅观楼两个国家级保护建筑文物之间穿过;邻近万寿寺、钓鱼台与养源斋、宛平城城墙等文物保护单位。为了保障饮用水安全、保护文物不受工程建设影响,必须在工程施工前制定包括地下水污染事故在内的环境风险应急预案,建立事故应急领导小组和处理机构,当发生环境风险事故时由应急领导小组统一指挥、组织、协调有关部门,按预案的各项规定采取相应措施。

本工程施工期间,施工器械润滑油跑冒滴漏可能会对土壤、地表水环境产生污染,但影响均为局部并且轻微,不会造成环境风险事故。

地下段、地下车站明挖施工使用的辅助材料如油脂、钻孔泥浆添加剂以及机械油污发生泄露、遗漏,进入地下水中,从而导致地下水污染。

根据勘察报告,工程所处的地质水文环境相对比较单一,在盾构掘进施工过程中,采取有效的措施,严格控制地表沉降。

做好基坑支护和基坑围护止水,可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系,有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位降;对于盾构、矿山法施工的隧道,施工面开挖后应及时封堵地下水,并采取注浆、衬砌或喷锚支护措施,控制地下水的排泄;加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测,设置固定监测点,定期对地面沉降进行观测,及时取得数据,发生较大沉降时,应马上采取措施,停止降水,并启动相应的应急预案,及时处理。

根据《北京市建设工程施工降水管理办法》的要求,施工现场应综合利用工地抽排的全部地下水,减少资源浪费。降水应优先用于工地钢筋混凝土的养护、降尘、冲厕、工地车辆的洗刷等方面;剩余部分,施工单位应主动与园林、环卫部门和居民社区联系,将其用于周边指定绿地、景观及环境卫生。

通过环境监理机制,对工程建设参与者的行为进行必要的规范、约束,防范环境风险。

建立地面沉降量观测数据库,如发现某次地面沉降量过大,应立即停止施工,并报告工程环境风险应急领导小组。

为迅速、有序地处理本工程施工及运营过程中可能产生的环境风险,根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《突发性环境事件应急原管理暂行办法》制定环境风险应急预案

7.建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果

本项目的环境保护措施从技术上均是可行的。环境保护工程投资主要包括:绿化补偿、轨道减振措施,沿线敏感目标处的声屏障,生产和生活污水处理设施,空气处理等,总投资约61487.2万元。

8.建设项目对环境影响的经济损益分析结果;

轨道交通北京地铁16号线工程建设虽然带来一定的环境损失,其中施工期造成的临时性损失比较突出,但通过采取预防和治理措施,可使对环境的不利影响降至最低程度,而轨道交通运营后产生的经济效益、社会效益和环境效益是巨大的。总之,北京地铁16号线工程是一项经济效益、社会效益和环境效益三方面相统一的建设项目。

9.建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施;

根据线长点多的特点,在进行拆迁计划之前,应详细调查规划建设范围内需要拆迁、保护的类别、用地属性、所有权归属、所有者构成以及确定所有者划分界定依据、安置补偿类别、标准,分区域、分类别对待。

根据计划建设的线路开工日期,坚持拆迁工作先行的原则。拆迁范围本着少拆、尽量不拆的原则,尽可能减少拆迁量,以达到少扰民,降低工程造价的目的。由于本工程尚处于前期可行研究阶段,目前工程方案还没有准确的搬迁所涉及的单位、居民情况。拆迁原则如下

农民搬迁去向为就地再建,城市居民搬迁原则上以货币补偿。根据不同区段情况确定补偿安置方式,安置方式可以考虑异地安置、回迁等形式,适当进行经济上补偿以及制定临时性安置措施,保证实施顺利进行。异地安置原则上就近安置为主,制定引导性政策,适当进行经济上的额外补偿。对于有条件区段可以进行回迁安置方式,回迁之前制定临时性安置政策和措施。因拆迁造成商业活动中止的,可根据其所处地段,依具体情况给予商户一次性补助。搬迁后居民生活环境不会发生大的变化,同时由于项目的建成,带动周边经济、交通的发展,城市就业岗位的增加,再就业的机会相应增大,生活质量将有所提高。

16号线拆迁单位中企事业单位的动迁和安置根据北京市有关文件要求, 一般具体做法有如下几种:

全部拆迁企业择地重建,并进行土地置换

建设部门以拆一还一、设备补偿和停产损失的方式给搬迁单位一定的赔偿和补贴,建设单位充分利用这一机会,对企业进行改造并利用土地的差价再建设。

部分拆除单位帮助拆除并新建围墙等

工程建设为一些企业提供了重新改造的机会,同时使这些工厂落后的生产设施得到更新,工人的生产环境得到改善, 但工人的上班路程也将相应增加,也使一部分单位现有使用面积减少,但16号线的建设将使区域地块增值,并使工人的出行更加方便。

对于拆迁的商业、餐饮住宅,拆迁后可就近租赁房屋重新安置,可由建设单位补偿停业期间部分经济损失。  

10.建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度。

1)环境监测计划详见下表。

施工期和运营期环境监测方案

类型

项目

分期监测方案

施工期

运营期

环境空气

污染物来源

施工扬尘

食堂炉灶、焊接间、喷漆库

监测因子

TSP

油烟、焊接烟尘

执行

标准

质量

标准

GB30951996《环境空气质量标准》二级标准

GB30951996

《环境空气质量标准》二级标准

排放

标准

/

GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》。

测量

标准

GB/T154321995

《环境空气 总悬浮颗粒物的测定 重量法》

GB/T16157-1996《固定污染源排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》

监测点位

施工场界周围环境敏感点

停车场食堂厨房、焊接间、喷漆库

监测频次

施工紧张期1天/月,每天上午、下午各一次

每年2

实施机构

受项目管理公司委托的监测单位

北京地铁16号线运营公司环保监测部门或其委托具备相应资质的单位

负责机构

项目管理公司

北京地铁16号线运营公司

监督机构

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

环境噪声

污染物来源

施工机械噪声

风亭/冷却塔/停车场厂界噪声

监测因子

LAeq(dB)

LAeq(dB)

执行标准

GB12523—90《建筑施工场界噪声限值》。

GB12524—90《建筑施工场界噪声测量方法》。

1、参照沿线各区噪声功能区划执行GB3096-2008《声环境质量标准》中相应标准。

2、停车场厂界执行GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》

环境噪声

监测点位

详见布点图。

监测频次

1/月,12次(昼间、夜间)

地下段空调期、非空调期各一次

监测设备

噪声监测仪

噪声监测仪

实施机构

受项目管理公司委托的监测单位

北京地铁16号线运营公司环保监测部门或其委托具备相应资质的单位

负责机构

项目管理公司

北京地铁16号线运营公司

监督机构

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

振动

污染物来源

施工机械振动

轨道交通振动

监测因子

VLz10(dB)

地铁列车经过时VLz10(dB)

执行标准

GB10070—88《城市区域环境振动标准》

GB10071—88《城市区域环境振动测量方法》

GB10070—88《城市区域环境振动标准》

GB10071—88《城市区域环境振动测量方法》

监测点位

详见布点图。

监测频次

车站附近1/月,12次(昼间、夜间);施工通过时实时监测

2/

监测设备

振动监测仪

振动监测仪

实施机构

受项目管理公司委托的监测单位

北京地铁16号线运营公司环保监测部门或其委托具备相应资质的单位

负责机构

项目管理公司

北京地铁16号线运营公司

监督机构

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

地表水环境

监测因子

PHCODcrBOD5SS、石油类

PHCODcrBOD5SS、石油类、LAS

排放标准

DB11/307-2005《水污染物排放标准》

DB11/307-2005《水污染物排放标准》

监测点位

施工营地

停车场污水总排放口

监测频次

施工紧张期1天/月

每季度1

监测设备

PH测试仪、油分析仪、721分光光度计、光电分析天平等

PH测试仪、油分析仪、721分光光度计、光电分析天平等

实施机构

受项目管理公司委托的监测单位

北京地铁16号线运营公司环保监测部门或其委托具备相应资质的单位

负责机构

项目管理公司

北京地铁16号线运营公司

监督机构

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

地下水环境

监测因子

地下水水质

地下水水质

排放标准

《地下水质量标准》GB/T14848-93

《地下水质量标准》GB/T14848-93

监测点位

北京市城市地下水源补给区

北京市水源三、四厂

水源保护区内各站观测井(保留)

监测频次

结构施工期1/天;

结构完成后1次/月

每季度1

实施机构

受项目管理公司委托的监测单位

北京地铁16号线运营公司环保监测部门或其委托具备相应资质的单位

负责机构

项目管理公司

北京地铁16号线运营公司

监督机构

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

北京市环保局,海淀环保局,

西城区环保局、丰台区环保局

2)环境管理制度详见下表。

环境管理计划

管理阶段

环保措施

实施机构

负责机构

监督单位

建设前期

1、环境影响评价

铁道第三勘察设计院集团有限公司

北京市基础设施投资有限公司

环境保护部及地方环保局

2、车站、段地面设计考虑景观要求,合理设计搭配。

3、合理选线、选址,优化施工用地选择,减少对绿地影响,尽量远离环境敏感目标等。

4、合理调配土方、利用工程弃方。施工组织方案设计合理,施工运输方便,减少对当地交通的影响。

5、针对沿线敏感目标分布情况,进行减振降噪设计及平面布置优化工作。

6、停车场、停车场污水处理工程设计,保证污废水资源化。

7、各段食堂油烟治理设计,保证烟气达标排放。

8、设计中采取各种工程措施,降低地铁噪声、振动。

北京市市政工程设计研究总院

北京市基础设施投资有限公司

国家发展改革委

施工期

1、控制施工时间,严禁施工噪声扰民。

2、施工营地生活污水导入既有市政管网;生活垃圾集中堆放清运。

3、运输车辆加盖蓬布,施工便道定期洒水。

4、施工临时用地施工结束及时清理、恢复植被或优化开发利用。

5、配合交通部门减轻施工对附近交通的影响,做好施工过渡。

施工承包单位

北京市基础设施投资有限公司/项目公司

施工监理单位

北京市及各区环保局

运营期

1、环保设施的维护。

2、日常环保管理工作。

3、环境监测计划实施。

各站、段,及受委托的环保监测单位

16号线运营公司环保办

北京市环保局

3)施工期环境监理计划

本段地铁工程施工期环境监理由建设单位委托具备工程监理资质的单位实施,监理单位设置专职/兼职环境监理工程师,对施工期的环保措施执行情况进行环境保护监理。

1)工程施工期环境监理内容

机械、运输车辆、开挖等施工噪声,施工作业场扬尘的预防,施工产生的生产、生活废水排放与处理,施工垃圾、生活垃圾集中收集、清运及处置等控制措施。

京密引水渠和北京市水源三厂水源保护区内的工程施工对地下水环境,尤其是水质的影响等控制措施。

2)施工期环境监理方法

采取以巡查为主,辅以必要的环境监测,在操作过程中应注意与施工期环境监测的结合。旨在通过环境监理机制,对工程建设参与者的行为进行必要的规范、约束,使环保投资发挥应有的效益,使环境保护措施落到实处,达到工程建设的环境和社会、经济效益的统一。

建立环保监理工程师岗位职责和各项管理制度;在施工现场建立监理工作站,完善监理组织机构、人员配备、办公及实验设备安装、调试,监理站应选在靠近环境敏感目标、重点控制工程集中,且交通方便地段。

根据本项目环境影响报告书中保护生态以及治理声、振动、水、气、渣污染治理工程措施,分析研究施工图设计的主要内容和技术要求、执行标准,确保减振措施、水气治理措施等的落实。

组织现场核对,按施工组织计划及时向施工单位进行技术交底,明确施工单位所在标段的环境保护工程内容、技术要求、执行标准和施工单位环保组织管理机构、职责和工作内容。

了解全线施工组织计划,跟踪施工进度,对重点控制工程提前介入、实施全程监理;对重点控制和隐蔽工程进行监理;及时分析研究施工中发生的各种环境问题,在权限规定范围内按程序进行处理。

3)环保监理工作手段

环保监理采取点线结合、突出重点、全线兼顾、分段负责的原则,对各段、点施工中严重违反规定,对环境造成严重影响的行为,向施工单位及时发出限期整改,补救指令或报请业主发出停工指令。建议工程款结算应与环境监理结果挂钩。

对造成严重不良后果和重大经济损失的,要分析原因、追究责任、运用经济手段或其他强制性手段进行处理。

因监理工程师未认真履行监理职责,造成的环境问题,应按合同规定进行处理。

定期召集监理工程师协商会,全面掌握全线施工中存在的各种环境问题,对重大环境事件会商处理意见。

经常保持与建设、设计、施工和工程监理的密切联系和配合,定期向业主报送规定的各类报表,按规定程序处理变更设计。

4)应达到的效果

加强对施工单位的环境监理工作,以规范了施工行为,使得生态、景观环境破坏和施工过程污染物的排放得以有效地控制,以利环保部门对工程施工过程中环保监督管理。

负责控制与主体工程质量相关的有关环保措施,对施工监理工作起到补充、监督、指导作用。

与环保主管部门一道,贯彻和落实国家和北京市的有关环保政策法规,充分发挥出第三方监理的作用。

四、环境影响评价结论

北京地铁16 号线工程在苏州街站与海淀山后线接轨,穿越中心城西部至丰台榆树庄地区,经过了海淀、西城、丰台三个区,在线网中为南北向一条轨道交通干线,沿线穿越中关村、三里河政务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要功能区,工程的修建可对丰台火车站提供交通支持,解决客流集散问题,联系中心城的多个重要功能区,改善居民出行结构,同时与海淀山后线贯通运营可以加强海淀山后地区与中心城之间的联系。

轨道交通采用电力驱动,沿线无大气污染问题,并由于替代部分公交车辆而减少汽车尾气排放,有利于改善城市环境空气质量。但同时由于工程沿线分布有较多敏感目标,且施工时间较长,工程施工、运营期列车运行和停车场生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气污染。

评价认为,经过落实设计和报告书提出的环保措施,工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。

本工程符合相关行业的产业政策;工程的建设及设计选线符合《北京市城市总体规划(2004-2020)》和《北京市轨道交通线网近期实施规划(2007-2015)(调整方案)》线网方案;线路均采用地下线,且基本沿已建成及规划的城市道路走行,符合城市用地规划。

在设计中严格落实环评报告及批复意见的前提下,工程建设引发的噪声、振动、水、气等污染均可实现达标排放;工程采取电力清洁能源,符合清洁生产要求;工程建成运营后,有效的替代了部分公交出行方式,对减少大气污染物总量排放起到了积极作用;工程全线采用地下线形式,在有效的节约了占地的同时也消除了轨道交通列车运行噪声影响;总的来说,本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目,工程选线合理,满足各项法律要求,在落实评价提出的各项环保措施的前提下,项目建设可行。

五、联系方式

建设单位:北京市基础设施投资有限公司

环评单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

    址:北京市朝阳区小营北路6

    址:天津市河北区金沙江路33号增1

    编:100101

    编:300251

人:杜女士

人:党女士

联系电话:010-84686061

联系电话:022-26175401

    真:010-84686020

    真:022-26175334

电子信箱:smdu@163.com

电子信箱:tsdihps@163.com